时事分析 | 区域及经贸发展 | 2009-03-03 | 《经济日报》

港澳横琴 可成旅游铁三角



香港以往凭借「购物天堂」及「美食天堂」美誉,令中外旅客乐而忘返。但近年旅游模式开始转变,旅客追求一次旅程领略多种旅游体验,若嫌个别地方特色不多,便缩短或取消当地行程,转而走访其他目的地。根据旅发局统计,香港去年过夜旅客逗留时间平均是三点二晚,较往年减少零点一晚;另刚过去的春节假期,访港旅客近六十七万人次,较去年同期下跌百分之零点四。显见单靠购物及美食作招徕,长远而言将不足以吸引旅客在港逗留,本地旅业已响起警号。

然而,香港要独力开发更多新旅游特色,亦非易事。地少人多,以致十多年来仅能增设迪斯尼乐园及昂坪缆车两个新景点;资源有限,则限制了文化遗产或休闲渡假式旅游的发展。市场变化是不争事实,香港继续单打独斗只会被淘汰,必须借助「珠三角都会区」开拓跨境旅游,结合粤澳资源转化成香港的新旅游元素,为本地旅业持续发展开拓新出路。

建立贯通邻近城市的交通网络,方便人流穿梭往来各目的地,是发展区域经济的必经之路,亦是开拓「一程多站」旅游路线的先决条件。香港以往未能引入跨境旅游,很大可能是缺少了这个要素。但港珠澳大桥落成后,香港与珠三角的距离便会接近;广深港高速铁路通车后,亦可令香港融入珠三角城际快速铁路网以至全国高速铁路网,实现珠三角都会区一小时生活圈。这正好为香港与粤澳合作发展「一程多站」旅游,创造了有利环境及无限商机。

据悉,香港旅发局亦有意推动「一程多站」跨境旅游,但只是宣传香港及内地的热门景点,并没有涉及将各地景点连系起来的合作。这与现行各自宣传的做法,实在看不到有何分别,亦不敢抱太大期望。事实上,香港决心要开拓跨境旅游,就应主动与粤澳建立合作关系,度身订造揉合三地特色的新旅游路线,再配合三地旅游部门连手制定推动业界及吸引旅客的措施,才能充份发挥「一程多站」的成效。而摆在眼前的机遇,便是参与开发横琴。

根据智经的研究,横琴拥有全球规模最大的观澜高球场,澳门则被誉为「东方蒙地卡罗」,但单独一个地方的吸引力始终有限,若两地加上香港共建跨境旅游,则可从旅游卖点以至成本上大大提高旅客的兴趣。建议三地合力推出标榜「香港购物-澳门博彩-横琴打高球」的新旅游路线,各有清晰定位,即香港主打购物、美食及大型主题公园;澳门推广文化遗产及博彩娱乐;横琴则力谷高球及发展休闲渡假式旅游,做好角色分工,以减少彼此间的不必要竞争。

具体而言,旅客可先到香港大快朵颐,再到迪斯尼和海洋公园尽情玩乐;然后经港珠澳大桥到澳门体验博彩剌激及饱览历史文化景致;再转战横琴渡假及享受打高球乐趣;终站是经港珠澳大桥返回香港疯狂购物。结合三地旅游优势,令旅程包罗吃喝、玩乐及购物等多种元素,尽享休闲、剌激及文化气息等不同体验,以迎合更多旅客的需求及兴趣。就如现有的美加、澳纽或星马泰游,连手扩阔彼此客源,合力将珠三角都会区旅游业这个「饼」做大。

此外,在珠三角都会区内,香港国际机场是国际航空网络最发达的国际机场,海外旅客要来访开展这「一程多站」之旅,首选自然是经香港国际机场出入。更重要的是,到横琴打高球及作渡假式旅游的旅客,大多是商务或高消费一族,即香港致力拓展的目标客源,他们必然追求高质素的机场服务。可以预见,横琴的旅游业越蓬勃,对香港机场的需求将会越大,既有助本地旅游开拓市场,亦有利香港航空业的长远发展。

香港藉构建「珠三角都会区」开拓跨境旅游,只会增强本地旅游业的长远竞争力;积极参与开发横琴,只会为香港带来更多经济效益。虽然有舆论对开发横琴持负面态度,认为只会对本地旅游业带来威胁,但希望社会各界能放开忧虑及成见,以远大视野及前瞻性思维,为香港旅游业以至整体经济寻求突破。