時事分析 | 區域及經貿發展 | 2009-03-03 | 《經濟日報》

港澳橫琴 可成旅遊鐵三角



香港以往憑藉「購物天堂」及「美食天堂」美譽,令中外旅客樂而忘返。但近年旅遊模式開始轉變,旅客追求一次旅程領略多種旅遊體驗,若嫌個別地方特色不多,便縮短或取消當地行程,轉而走訪其他目的地。根據旅發局統計,香港去年過夜旅客逗留時間平均是三點二晚,較往年減少零點一晚;另剛過去的春節假期,訪港旅客近六十七萬人次,較去年同期下跌百分之零點四。顯見單靠購物及美食作招徠,長遠而言將不足以吸引旅客在港逗留,本地旅業已響起警號。

然而,香港要獨力開發更多新旅遊特色,亦非易事。地少人多,以致十多年來僅能增設迪士尼樂園及昂坪纜車兩個新景點;資源有限,則限制了文化遺產或休閒渡假式旅遊的發展。市場變化是不爭事實,香港繼續單打獨鬥只會被淘汰,必須借助「珠三角都會區」開拓跨境旅遊,結合粵澳資源轉化成香港的新旅遊元素,為本地旅業持續發展開拓新出路。

建立貫通鄰近城市的交通網絡,方便人流穿梭往來各目的地,是發展區域經濟的必經之路,亦是開拓「一程多站」旅遊路線的先決條件。香港以往未能引入跨境旅遊,很大可能是缺少了這個要素。但港珠澳大橋落成後,香港與珠三角的距離便會接近;廣深港高速鐵路通車後,亦可令香港融入珠三角城際快速鐵路網以至全國高速鐵路網,實現珠三角都會區一小時生活圈。這正好為香港與粵澳合作發展「一程多站」旅遊,創造了有利環境及無限商機。

據悉,香港旅發局亦有意推動「一程多站」跨境旅遊,但只是宣傳香港及內地的熱門景點,並沒有涉及將各地景點連繫起來的合作。這與現行各自宣傳的做法,實在看不到有何分別,亦不敢抱太大期望。事實上,香港決心要開拓跨境旅遊,就應主動與粵澳建立合作關係,度身訂造揉合三地特色的新旅遊路線,再配合三地旅遊部門聯手制定推動業界及吸引旅客的措施,才能充份發揮「一程多站」的成效。而擺在眼前的機遇,便是參與開發橫琴。

根據智經的研究,橫琴擁有全球規模最大的觀瀾高球場,澳門則被譽為「東方蒙地卡羅」,但單獨一個地方的吸引力始終有限,若兩地加上香港共建跨境旅遊,則可從旅遊賣點以至成本上大大提高旅客的興趣。建議三地合力推出標榜「香港購物-澳門博彩-橫琴打高球」的新旅遊路線,各有清晰定位,即香港主打購物、美食及大型主題公園;澳門推廣文化遺產及博彩娛樂;橫琴則力谷高球及發展休閒渡假式旅遊,做好角色分工,以減少彼此間的不必要競爭。

具體而言,旅客可先到香港大快朵頤,再到迪士尼和海洋公園盡情玩樂;然後經港珠澳大橋到澳門體驗博彩剌激及飽覽歷史文化景緻;再轉戰橫琴渡假及享受打高球樂趣;終站是經港珠澳大橋返回香港瘋狂購物。結合三地旅遊優勢,令旅程包羅吃喝、玩樂及購物等多種元素,盡享休閒、剌激及文化氣息等不同體驗,以迎合更多旅客的需求及興趣。就如現有的美加、澳紐或星馬泰遊,聯手擴闊彼此客源,合力將珠三角都會區旅遊業這個「餅」做大。

此外,在珠三角都會區內,香港國際機場是國際航空網絡最發達的國際機場,海外旅客要來訪開展這「一程多站」之旅,首選自然是經香港國際機場出入。更重要的是,到橫琴打高球及作渡假式旅遊的旅客,大多是商務或高消費一族,即香港致力拓展的目標客源,他們必然追求高質素的機場服務。可以預見,橫琴的旅遊業越蓬勃,對香港機場的需求將會越大,既有助本地旅遊開拓市場,亦有利香港航空業的長遠發展。

香港藉構建「珠三角都會區」開拓跨境旅遊,只會增強本地旅遊業的長遠競爭力;積極參與開發橫琴,只會為香港帶來更多經濟效益。雖然有輿論對開發橫琴持負面態度,認為只會對本地旅遊業帶來威脅,但希望社會各界能放開憂慮及成見,以遠大視野及前瞻性思維,為香港旅遊業以至整體經濟尋求突破。